在十年前，我國就開始陸續(xù)推廣并投入使用新能源汽車了，發(fā)展到現(xiàn)在，比較早的那批新能源車型的電池已經(jīng)處于一個淘汰的狀態(tài)，有機構做過大概預測，預計近幾年鋰電池將進入規(guī)?；艘鄣臓顟B(tài)，約有20萬噸電池面對退役，而到2025年，退役電池預計達到78萬噸。
2019年，補貼退坡，電動汽車銷量下降，行業(yè)上游的動力鋰離子電池銷量也出現(xiàn)雪崩，已經(jīng)導致一連串曾經(jīng)響當當?shù)墓净蛐计飘a(chǎn)，或深陷泥潭。這些公司，多數(shù)曾是市場上炙手可熱、融資無數(shù)的明星公司。
動力鋰離子電池是一條大小投資機構們必爭的關鍵細分賽道。僅僅是從2015年到2018年的四年高潮期，融資總額合計就超過了400億元。而今朝，一整條賽道快被暴雷潮所淹沒，部分公司已經(jīng)資不抵債、破產(chǎn)，讓背后眾多的投資方陷入巨大的風險之中，基本上血本無歸。
那么，新能源范疇不是一條好投資賽道嗎?當然是。在一片狼藉之中，仍舊有極少數(shù)投資機構成為了一九定律中的那個一，拿到了高額的回報。10%的投資機構將賺走絕大部分錢，90%的機構將死掉，這已經(jīng)不僅僅是一句驚悚的預言，而是正在上演的實際。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2020年一月六日，我國經(jīng)營范圍含電池回收的公司數(shù)量約有3,000余家。近5年來，相關公司數(shù)量鋰離子電池上升顯著，企鋰離子電池業(yè)增量逐年上升，2019年新增公司超700家。從公司角度來看，3,000余家公司名稱多蘊含新能源、汽車、再生資源等關鍵詞。此外，公司的注冊資本多數(shù)分布于1000萬以上，處于上市狀態(tài)的公司共有12家鋰離子電池廠家。
汽車產(chǎn)業(yè)的新能源革命是幾乎沒有爭議的確定性機會，動力鋰離子電池的機會所有人都能看到。但涌入這一賽道的投資機構，結(jié)局卻是天差地別。
龐大的電池數(shù)量，退役后要怎么樣妥善解決，成為目前要面對的難題。既要平衡公司同車主間的平衡，又要對回收上來的電池進行合理有效的利用。這就要完善的電池回收產(chǎn)業(yè)。
