摘要中國企業(yè)瞄準歐洲動力電池回收市場，有利于形成閉環(huán)，構建動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈，增強供應鏈的供給能力，提升成本議價權。
歐洲動力電池回收市場日益受中國企業(yè)青睞。
5月17日，格林美發(fā)布公告，公司與匈牙利駐上?？傤I事館簽署《新能源汽車用高鎳前驅體生產(chǎn)及報廢動力電池循環(huán)回收項目合作備忘錄》，雙方擬共同在匈牙利打造歐洲領先、世界標準的新能源循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基地。
事實上，瞄準歐洲動力電池回收市場的不止格林美。
去年7月，國軒高科與大眾汽車集團簽署《關于電池戰(zhàn)略合作關系的諒解備忘錄》，雙方旨共同建立一個完全清潔能源生態(tài)系統(tǒng)，用于生產(chǎn)動力電池電芯和模組；共同打造從電池材料、電池產(chǎn)品到電池回收利用的全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈；在歐洲建設零碳排放工廠，共同開發(fā)歐洲其他潛在的生產(chǎn)基地；在新能源汽車基礎設施建設，電池梯次利用和電池回收，JTM、CTP、CTC等先進技術的研發(fā)等領域開展合作。
9月，寧德時代與巴斯夫歐洲公司宣布在電池材料解決方案領域內建立戰(zhàn)略合作伙伴關系。此次合作包括正極活性材料(CAM)及電池回收，旨在開發(fā)可持續(xù)發(fā)展的電池價值鏈。
11月，中偉股份與SungEel Hitech簽署《戰(zhàn)略合作備忘錄》，雙方一致同意在回收利用、濕法冶金、前驅體等層面建立全面合作關系，擬在歐洲開展電池回收、拆解及濕法冶煉項目合作。
多家企業(yè)“進擊”歐洲動力電池回收市場，究其原因，主要有以下兩點：
一是，歐洲電動化不斷提速，退役電池體量大。
數(shù)據(jù)顯示，2021年歐洲新能源汽車市場繼續(xù)增長，銷量233.8萬輛，同比增長66%，新能源汽車市場滲透率達16.5%。
按照一輛新能源汽車搭載60KWh的磷酸鐵鋰電池測算，233.8萬輛新能源汽車能帶動140.28GWh的裝機量。
隨著歐盟2035年達到零排放目標的提出，預計歐洲電動化將不斷提速。這無疑為未來動力電池回收市場提供了充足的電池來源保障。
二是，有利于增強產(chǎn)業(yè)鏈供給能力，提升自身競爭優(yōu)勢。
中國動力電池企業(yè)加速圍獵歐洲市場，包括寧德時代、蜂巢能源、遠景動力等均已在歐洲布局工廠，但歐洲產(chǎn)業(yè)鏈較羸弱，掣肘企業(yè)產(chǎn)能釋放。
在此情境下，中國企業(yè)瞄準歐洲動力電池回收市場，有利于形成閉環(huán)，構建動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈，增強供應鏈的供給能力，提升成本議價權。
另外，像寧德時代等已在歐洲布局電池生產(chǎn)項目的企業(yè)，再度加碼電池后市場回收領域，可形成自有供應鏈體系，加速自身本土化進程。
值得一提的是，目前鋰電池回收企業(yè)大多集中在中國與韓國，歐洲數(shù)量較少，規(guī)模較大的僅有Northvolt與Hydro合資的電池回收企業(yè) Hydrovolt。此競爭格局下，國內企業(yè)加大歐洲動力電池回收布局，有望加快歐洲市場洗牌，占據(jù)競爭高地。
但同時也需注意，機遇的背面是挑戰(zhàn)，若想真正進入并占據(jù)市場，還需熟稔歐洲各地相關政策、市場情況，建立差異化動力電池回收解決方案。
